La Teoría de la Producción en el Análisis Input-Output

La Teoría Producción en el Análisis Input-Output
Francisco Parra
En R-pub:

#leontief, #marco-input-output

El turismo de observación del oso, lobo y lince y su impacto económico.

EL TURISMO DE NATURALEZA EN ESPAÑA

Análisis y prospectiva

Serie Medio Ambiente

Publicaciones de la SGAPC

Número 9; julio 2017

España atesora la mayor y más rica biodiversidad de Europa Occidental lo que constituye un patrimonio natural de

valor incalculable. Prueba de ello es que es el país que más superficie aporta a la Red Natura 2000, con casi el 20%

de la superficie total de la Red. Esta riqueza natural es una oportunidad para desarrollar un modelo turístico sostenible

y generar nuevos ingresos a la población que permanece en el medio rural.

Esta publicación tiene como objetivo caracterizar el turismo de naturaleza, su demanda y oferta, así como sus

implicaciones económicas y su capacidad de ser un importante dinamizador social para determinadas comarcas. Todo

ello enmarcado en el Plan Sectorial del Turismo de Naturaleza y Biodiversidad que a través de sus objetivos y acciones

pone en valor la biodiversidad para este tipo de turismo asegurando, en todo caso, el respeto a los valores naturales

del territorio. También se analiza la situación actual de prácticas cada vez más demandadas, como el turismo de

observación.

Particularmente, se presentan los resultados alcanzados en dos estudios interrelacionados sobre el turismo de

naturaleza en España realizados por el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente. El primero

versa sobre la caracterización general del turismo de naturaleza en España utilizando la metodología de meta-análisis

de los datos oficiales sobre turismo rural y de la naturaleza.

El segundo trata de caracterizar, mediante técnicas demoscópicas, el turismo de observación del oso, lobo, lince en

tres comarcas españolas y su impacto socioeconómico. Además de su valor intrínseco como especies, el estudio

cuantifica y muestra que su observación es un activo para la generación de ingresos en el territorio en actividades

ligadas al turismo de la naturaleza y turismo rural. Los resultados obtenidos son los primeros publicados en esta

materia y con esta metodología.

Se incluyen tres boxes de información (turismo rural, turismo rural en zonas protegidas y ornitoturismo) que tratando

temas colaterales, aportan datos fiables y complementarios para los análisis principales procedentes de los estudios

citados anteriormente.

 

 

#modelos-input-output, #pib, #turismo

Manual sobre las instituciones sin fines de lucro en el Sistema de Cuentas Nacionales

Manual sobre las instituciones sin fines de lucro en el Sistema de Cuentas Nacionales

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Manual sobre las instituciones sin fines de lucro en el Sistema de Cuentas Nacionales

 

#contabilidad-nacional, #cuentas-satelites, #scn

El sector sanitario en las economías de la Unión Europea: Una visión desde el Marco Input-Output.

 

EL SECTOR SANITARIO EN LAS ECONOMÍAS DE LA UNIÓN EUROPEA: UNA VISIÓN DESDE EL MARCO INPUT-OUTPUT

https://www.funcas.es/publicaciones_new/publicaciones.aspx

 

#marco-input-output, #modelos-input-output, #sanidad, #union-europea

Fundamentos de SCN: Formulación de elementos básicos

Fundamentos de SCN: Formulación de los elementos básicos

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Fundamentos de SCN: Formulación de los elementos básicos

 

 

#contabilidad-nacional, #scn

EL IMPACTO ECONÓMICO Y SOCIAL DE LA ATENCIÓN DE LA DEPENDENCIA EN CANTABRIA

El impacto económico y social de la atención a la dependencia en Cantabria

 

#impacto-economico, #leontief, #multiplicadores

Impacto Económico del Puerto de Santander en Cantabria

Recientemente, Pablo Coto Millán ha dirigido un equipo de la Universidad de Cantabria formado por Ingrid Mateo Mantecón, Pedro Casares Hontañón y Francisco Parra Martínez, con el fin de estimar el impacto económico del Puerto de Santander en Cantabria. A continuación se ofrece el resumen del trabajo. (https://www.pablocoto.com/impacto-economico-puerto-santander-cantabria/)

Resumen

Este estudio tiene como fin medir el impacto de la actividad del Puerto de Santander en la economía de la comunidad de Cantabria para el año 2015.

Con la información sobre la estructura económica de Cantabria que podemos obtener del Marco Input Output (MIO) de Cantabria para el año 2012, así como las proyecciones para el año 2014 (actualizadas al 2015), y con la información de diferentes fuentes estadísticas como encuestas estructurales y datos de comercio exterior, se puede estimar la importancia en Cantabria del Puerto de Santander, a través de sus flujos de transporte a través del mar.

Por otra parte, los flujos de comercio exterior a través del transporte marítimo de Cantabria y la actividad de las empresas que utilizan esos servicios serán utilizados para aproximar la demanda de la actividad portuaria en la región.

METODOLOGÍA

En el esquema conceptual del análisis Input-output, se asume que un cambio de la demanda de una parte de la población provoca múltiples efectos en cascada en el conjunto de la economía (en la inversión, el empleo, los beneficios de las empresas, etc.). Por ello, la estimación comienza con la valoración de la demanda de las actividades relacionadas con el puerto de Santander. Esta demanda se obtiene a partir de los consumos interindustriales que en el Marco Input Output (MIO) de Cantabria corresponden a las empresas que se relacionan directamente con el puerto, y valoradas en términos de Contabilidad Nacional a partir de las estadísticas estructurales y los registros de la Seguridad Social (Impactos Directos). La demanda interindustrial de esas actividades se reparte entre los diferentes sectores de la economía, produciendo efectos indirectos en la producción, contribuyendo al mantenimiento de una parte del empleo de la economía (Impactos Indirectos). El empleo asociado a esta demanda indirecta conlleva unos efectos inducidos a partir de las rentas salariales y asociadas a estas un cierto nivel de consumo de los hogares en productos y servicios (Impactos Inducidos).

El flujo circular determina un nuevo bucle de producción y adquisiciones intermedias con nuevos sectores que, al ver incrementada su demanda, verá aumentar también su actividad, lo que generará un nuevo aumento del empleo y de la demanda en los sectores que les suministran a su vez materias primas y otros inputs. Es decir, se producirá un crecimiento general y en cascada de la renta y del empleo, que conllevará de nuevo a aumentos de la demanda, tanto de las empresas como de los hogares. Los cambios en las demandas finales, establecidos en las Tablas Input-Output (TIO) a través de los multiplicadores que se derivan de la matriz de coeficientes técnicos, determinan los niveles de oferta y de rentas producidas en el marco de una economía. Por tanto, en las simulaciones se actuará tanto sobre las demandas finales, como variables exógenas, así como sobre parámetros del modelo, entre los que están: elasticidades consumo-renta, tasas impositivas, rentas salariales, cotizaciones a la Seguridad Social, excedentes brutos empresariales y valor añadido.

El objetivo de este trabajo es, por tanto, estudiar los impactos directos, indirectos e inducidos debidos al funcionamiento del puerto a través de la actividad que produce, y los beneficios de localización que determinan que un grupo de empresas industriales tenga una presencia estable en el puerto de Santander. Estos efectos se reparten en última instancia a través de la economía de la región de Cantabria en términos de un grupo de variables macroeconómicas de interés, como son los impuestos, las cotizaciones a la Seguridad Social, el valor añadido, el excedente bruto de explotación de los negocios y, en resumen, el PIB y el empleo de Cantabria.

Las estimaciones de los efectos de la actividad del puerto en el marco económico de Cantabria se ordenarán en dos grandes conjuntos denominados Industria Portuaria e Industria Dependiente del Puerto, tal y como ya se hizo en el último estudio de impacto portuario realizado para el año 2005 por Pablo Coto Millán, José Villaverde Castro e Ingrid Mateo Mantecón en el año 2008. Si bien es cierto, en aquellos años la información estadística disponible no era la que hay hoy en día. No se disponía de tabla input-output regional elaborada con métodos directos, ni la estadística sectorial tenía la continuidad y extensión que tiene hoy en día.

A continuación se definirá qué es la Industria Portuaria y cuáles son sus efectos en la economía de Cantabria. En el apartado tercero se definirá a la Industria Dependiente del Puerto y cuáles son sus impactos directos, indirectos e inducidos en la comunidad de Cantabria. En el cuarto apartado se ofrecerán los impactos totales. Finalmente, en el quinto y último apartado, se ofrecerán las principales conclusiones de este trabajo.

IMPACTO INDUSTRIA PORTUARIA

En esta parte se analiza el valor de los inputs primarios de las empresas de la Industria Portuaria. En la Industria Portuaria actúan los siguientes agentes: Autoridad Portuaria, Aduana, Estibadores, Remolcadores, Amarradores, Prácticos, Depósito Franco, Servicios Logísticos, Terminales Portuarias, Transporte Intraportuario, Pesca y el Resto de Industria Portuaria. Esto es, en Industria Portuaria se incluyen aquellos agentes de la economía que realizan operaciones vitales para llevar a cabo operaciones de carga y descarga tanto de pasajeros como de mercancías, tanto en operaciones de primera línea de muelle como en operaciones de segunda línea. Las empresas trabajan a través de muelles y atraques, superficie terrestre y áreas de depósito, almacenes frigoríficos y fábricas de hielo, estaciones marítimas, instalaciones pesqueras, edificaciones e instalaciones de uso público, material flotante, material auxiliar de carga, descarga y transporte.

Los datos se han obtenido gracias a una relación de empresas que realizan su actividad en el puerto de Santander y a partir de su memoria de actividades del año 2015.

Por otro lado, hay empresas que disponen de depósito y amarres en el Puerto de Santander que realizan una parte de su actividad de comercio internacional a través de él, pero que su actividad productiva principal no está dentro de la Comunidad Autónoma de Cantabria, como ocurre con la ‘Compañía Azucarera’ que está ubicada en Castilla y León. Son empresas de comunidades que están en gran parte fuera de Cantabria y que utilizan el Puerto de Santander como canal de comercio internacional. Estas empresas no son tenidas en cuenta en el trabajo, ya que no están recogidas en el Marco Input Output de Cantabria, y no intervienen directamente en la economía de esta comunidad. Esas empresas constituirían otro impacto económico distinto y ese sería objeto de otro análisis. Es decir, dichas empresas se incluirían en otro estudio del impacto económico del Puerto de Santander en el resto de regiones de España.

La Industria Portuaria se diferencia en dos conjuntos de empresas:

  • Por un lado, las empresas que tienen actividad relacionada directamente con el transporte a través del mar, y cuyas operaciones macroeconómicas se analizan a nivel de rama en la elaboración de la Contabilidad Regional de Cantabria y en la actualización del MIO-2007 a 2014. Estas actividades incluyen los epígrafes de la CNAE-2009 301, 3315, 50 y 5222.
  • Por el otro lado, encontramos las empresas que, no estando su actividad fundamental relacionada con el transporte marítimo, tienen en el puerto atraques, almacenes o similares que señalan que su actividad exportadora o importadora está íntimamente relacionada con Cantabria y con el transporte a través del puerto de Santander. Estas empresas son analizadas individualmente en los microdatos de las Encuestas Estructurales del INE y se incluye en este estudio su contribución a la Industria Portuaria en términos de variables económicas como consecuencia de los atraques, almacenes, terminales o similares, para sus ejercicios importadores y exportadores.

En la Tabla 1 se pueden ver las macromagnitudes de los Impactos Directos de cada conjunto empresarial de la Industria Portuaria.

Tabla 1. Impactos Directos de la Industria Portuaria

Pablo Coto. Impactos directos de la industria portuaria

Fuente: elaboración propia

Una vez estimados en la Tabla 1 los efectos directos de la Industria Portuaria, tanto de las empresas cuya actividad fundamental está relacionada con el puerto de Santander, como de aquellas que utilizan el puerto de Santander como canal para comerciar, ahora se trata de valorar la contribución de esta Industria Portuaria a toda la economía de la región a través de las relaciones indirectas e inducidas sobre el conjunto de los sectores de la economía.

Los resultados que se han extraído estiman que el grupo de contribuciones indirectas e inducidas de la actividad portuaria sobre la economía de la comunidad de Cantabria representan el 2,99% del PIB, el 3,10% de los Excedentes Brutos de Explotación, el 2,87% de las Remuneración de Salarios, y el 3,0% del Empleo.

EFECTO INDUSTRIA DEPENDIENTE DEL PUERTO DE SANTANDER

La Industria Dependiente es la que se genera por la existencia del Puerto de Santander en las empresas exportadoras e importadoras con sede social en la comunidad de Cantabria no recogida en Industria Portuaria. Empezamos por hacer un pequeño estudio del Comercio Exterior en Cantabria a partir de la explotación de microdatos de la Estadística de Comercio Exterior de la Agencia Estatal de la Administración Tributaria.

El Comercio Exterior regional marítimo, que mayormente se canaliza a través del puerto de Santander, representa el 55,05% de las exportaciones regionales y el 75,64% de las importaciones del comercio exterior de la comunidad de Cantabria en términos monetarios.

Las exportaciones de mercancías a través del mar alcanzan un total de 1.289.372 miles de euros, siendo las principales ramas exportadoras:

– Metalurgia, fabricación de productos de hierro, acero y ferroaleaciones

– Industria de químicos

– Fabricación de material y equipo eléctrico

Las importaciones a través del mar son más relevantes con un total 1.498.577 miles de euros. Las ramas importadoras más importantes son:

– Industrias extractivas

– Industria del papel, artes gráficas y reproducción de soportes grabados

– Metalurgia, fabricación de productos de hierro, acero y ferroaleaciones

– Industria de químicos

– Procesado y conservación de pescados, crustáceos y moluscos

La Industria Dependiente Portuaria que está relacionada con el sector exterior de Cantabria tiene para el año 2015 una contribución al PIB del 4,97%. La aportación al empleo como resultado de la contribución de la Industria Dependiente del puerto significa el 4,79% del empleo regional.

EFECTO ECONÓMICO TOTAL DEL PUERTO DE SANTANDER

El puerto de Santander es un motor central de la economía de la comunidad de Cantabria, aunque su tráfico comercial no se circunscribe exclusivamente a la economía de la región, ya que canaliza grandes volúmenes de tráfico hacia otras regiones limítrofes, País Vasco, Asturias y Castilla y León, con empresas extrarregionales que cuentan con establecimientos permanentes en el puerto de Santander. El comercio exterior regional marítimo que mayormente se canaliza a través del puerto de Santander representa el 55% de las exportaciones y el 76% de las importaciones que se registran en el comercio de aduanas para el año 2015.

Circunscribiéndonos a la Industria Portuaria, las empresas relacionadas de forma directa al puerto generaron en el 2015 un valor añadido de 90 millones de euros, un 0,81% del PIB regional, dando empleo a 1.124 personas, un 0,52% del total de la comunidad de Cantabria. Las empresas de la región que tienen instalaciones permanentes en el puerto, aunque su actividad económica no esté directamente asociada con las actividades marítimas y portuarias, generaron un PIB de 199 millones de euros, un 1,79% del PIB regional, dando empleo a 1.430 personas, un 0,65% del empleo de la región. En consecuencia, las empresas regionales que están en el puerto santanderino, es decir, las empresas que conforman la Industria Portuaria, generaron un impacto directo de un 2,60% del PIB y de un 1,17% del empleo regional.

Si valoramos el PIB vinculado a las compras e inversiones que estas empresas hicieron en la región durante el 2015, obtenemos un efecto indirecto del 0,91%. Utilizando el modelo input-output podemos ampliar estos efectos a los inducidos sobre las adquisiciones interiores de bienes de consumo e inversión y los inducidos incluyendo el consumo asociado al empleo y su distribución por el flujo circular, obtendríamos una contribución de la actividad del puerto al PIB regional del 2,99%, de manera que, sumando las contribuciones directas, indirectas e inducidas, la Industria Portuaria aporta un 5,59% al PIB regional. De la misma forma se obtiene una aportación del 4,17% al empleo regional.

En conclusión, considerando todos los impactos de la Industria Portuaria y de la Industria Dependiente del Puerto se estiman unos porcentajes del 10,56% del PIB y del 8,96% del empleo de la comunidad de Cantabria para el año 2015, frente a los obtenidos de 6,1% del PIB y 4,5% del empleo de Cantabria en el año 2005.

Esto significa que, de cada 100 euros de riqueza que se producen en Cantabria, 10,56 euros se deben al Puerto de Santander. Por el lado del empleo, de cada 100 empleos generados en la comunidad de Cantabria, 9 euros se deben a la actividad económica asociada al Puerto de Santander.

REFERENCIAS

BEHAM, S. (1988): Economic impact of Dublin port on its Hinterland. Dublin Port.

COTO MILLÁN, P., PARRA, F. (2016): Análisis de impacto socioeconómico de la Universidad de Cantabria para los años 2009-2014. Instituto Cántabro de Estadística. Doc Nº1/2016 ISSN 2444-1627.

COTO-MILLÁN, P., BAÑOS PINO, J., y MATEO-MANTECÓN, I. (2010b): Dynamising port impact stududies. Essays on ports economics. Contributions to economics. Springer.

COTO-MILLÁN, P., y MATEO-MANTEÓN, I. (2007): Productividad, capacidad y nivel de servicio de las infraestructuras del Puerto de Santander. Autoridad Portuaria de Santander (inédito).

COTO MILLÁN, P., GALLEGO GÓMEZ, J.L.; VILLAVERDE CASTRO, J. (2001): Crecimiento Portuario y desarrollo Regional. Una aplicación al Puerto de Santander. Autoridad Portuaria de Santander. Navalia Técnica 4.

COTO-MILLÁN; P., I. Mateo, M. de la Fuente and M.A. Pesquera (2018):  “Port efficiency in the traffic of liquid products: The Spanish case”.  INTERNATIONAL JOURNAL OF SHIPPING AND TRANSPORT LOGISTICS (2018)

PUERTOS DEL ESTADO (2018): Ministerio de Fomento. Gobierno de España

THE MARITIME ADMINISTRATION (1987): MARAD Port Kit. The US Maritime Administration.

VILLAVERDE CASTRO, J., COTO MILLÁN, P., (1995): “Impacto Económico del Puerto de Santander”. Autoridad Portuaria de Santander. Navalia Técnica 1.

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